Bmw's i3: drosmīga likme par transporta nākotni

Gadiem ilgi BMW ir izmantojis "vislabāko braukšanas mašīnu" kā sava transportlīdzekļa marķējumu. Bet attiecībā uz jauno i3 spraudni izmantojamo elektrisko transportlīdzekli (EV) "precīzākā elektromobilitātes mašīna" varētu būt precīzāka, jo tas ir pavisam cits zvērs. Un pēc nesena i3 testēšanas Amsterdamas ielās, kas aizsērētas ar velosipēdiem un gājējiem, varētu vēl piemērotāk saukt to par “galīgo pilsētas elektromobilitātes mašīnu”.

Tas ir tāpēc, ka automašīna ir paredzēta braukšanai nelielos attālumos pilsētā. Acīmredzot tas nav BMW ilgstošiem kruīza braucieniem, jo ​​tā darbības diapazons ir tikai no 80 līdz 100 jūdzēm. Bet tas nav arī BMW, kas paredzēts buksēšanai pa aizmuguri, jo i3 ātrums ir ierobežots līdz 93 jūdzēm stundā. Faktiski BMW vadītājiem tas nav pat BMW.

BMW, kas savu reputāciju ir veidojis uz transportlīdzekļiem, kas līdzsvaro greznību un veiktspēju, atzīst, ka i3 ir paredzēts pavisam citam klientam, kā arī neaizpildītas nišas aizpildīšanai. Neatkarīgi no Tesla Model S, ekoloģiski apzinīgiem, modernu automašīnu pircējiem luksusa EV segmentā šobrīd nav iespēju. Un, lai gan Model S kliedz ekskluzivitāti un ekoloģisko apziņu, tas tikpat viegli neslīdēs cauri blīvai satiksmei vai nebūs tik viegli novietojams stāvvietā kā i3, kuru BMW un citi autoražotāji sauc par “megapilsētām”, tādām pilsētām kā Amsterdama, kuras tiek prognozētas augt.

I3 ir ārpuse un iekšpuse, kas noteikti izskatās atšķirībā no jebkura BMW vai jebkura cita transportlīdzekļa, kas šobrīd pieejams šajā jautājumā. Pasažieru salona struktūra jeb tas, ko BMW sauc par dzīves moduli, ir izgatavots no ar oglekļa šķiedru pastiprinātas plastmasas, kura autora teiktā ir "tikpat izturīga kā tērauds, vienlaikus būdama par 50 procentiem vieglāka un par 30 procentiem vieglāka nekā alumīnijs". Šī korpusa arhitektūra rada pārsteidzoši ietilpīgu interjeru, un tas, kas uz savas apdares nēsā zaļo uzticamību. Interjera daļas ir pārklātas ar materiālu, kas izgatavots no pārstrādātām plastmasas dzērienu pudelēm un kenafa rūpnīcas šķiedrām. Pat ādu, ko izmanto interjerā, apstrādā tikai ar dabīgām vielām, piemēram, olīvu lapu ekstraktu kā miecvielu.

Izskats neatkarīgi no tā, kas patiesībā ir revolucionārais jaunajā EV, ir veids, kā BMW to uztver kā daļu no nākotnes transporta mīklas, nevis tikai vēl viens jauns automašīnas modelis. Piemēram, lai gan daudzām jaunām automašīnām tagad ir viedtālruņa lietotne, kas ļauj attālināti aizslēgt vai atbloķēt durvis, iedarbināt motoru un atrast savu transportlīdzekli digitālā kartē, BMW i Remote lietotnei ir tā sauktā kombinētās maršrutēšanas funkcija.

Sakiet, ka esat devies uz savu biroju lielpilsētas vidū un nevēlaties sēdēt satiksmē; funkcija jums pateiks, kur var novietot i3 un pāriet uz sabiedrisko transportu. Pēc tam "pēdējās jūdzes" laikā tas jūs virzīs uz galapunktu. Šāda autovadītāju virzīšanās no aiz riteņa uz citiem transporta veidiem liecina par milzīgu domāšanas maiņu ne tikai BMW, bet arī auto industrijā kopumā.

Tātad, kā videi draudzīgā transporta nākotne jūtas uz ceļa? Un vai tas atbilst BMW "galīgās braukšanas mašīnas" kredo? Kaut arī i3 ir zippier nekā vairums EV, ar kuriem esmu braucis, un braukšanas kvalitāte un vadāmība acīmredzami ir mazāka nekā konkurence, kurai raksturīgas viszemākās izmaksas - neskatoties uz Tesla Model S -, BMW fani var būt vīlušies, salīdzinot veiktspēju ar šī zīmola elektriskie modeļi.

Bet kā minēts, i3 nav paredzēts uzticamiem BMW vai konkurēt ar Tesla Model S; par to mums jāgaida uz veiktspēju orientētāks i8. Tā vietā tā ir BMW drosmīgā vīzija par automobiļu pārvadājumu nākotni - un liela likme par to - nākotni. Jautājums ir par to, vai labi papēžu automašīnu pircēji, ja ne tradicionālie BMW pircēji, vēlēsies noskaidrot USD 41 350 (i3 bāzes cena, kad tas nonāks pārdošanā 2014. gada otrajā ceturksnī) par to, kas būtībā ir sākuma līmenis, bet gan greznība EV.