Video: Daudzas “Latvijas Pasts” nodaļas turpina apkalpot klientus klātienē (Decembris 2024)
Kad Google 2010. gada beigās pirmo reizi atklāja, ka tas ir slepeni nobraucis gandrīz 150 000 jūdžu, pārbaudot savu sākotnējo pašpiedziņas automašīnu parku, tradicionālie autoražotāji ātri reaģēja. Pirmkārt, sakot, ka viņi gadu desmitiem ilgi strādāja pie autonomo automašīnu tehnoloģijas. Un, otrkārt, uzsākot savus pašbraucošos projektus.
Gandrīz četrus gadus vēlāk vairākas lielas automašīnu kompānijas paziņoja, ka līdz desmit gadu beigām būs nopērkamas pašpiedziņas automašīnas, un Google iepriekš paziņoja, ka, iespējams, sadarbojas ar autoražotājiem autonomu transportlīdzekļu ražošanā. Bet šonedēļ tehnoloģiju gigants parādīja, ka plāno iet savu ceļu, atklājot, ka plāno izveidot pilnībā pašpiedziņas transportlīdzekļu prototipu, un izlaida video (zemāk), kurā tika parādīts viens darbībā, vedot pasažierus ap to, kas izskatās pēc stāvvietas.
Interjers ir "paredzēts mācībām, nevis greznībai", teikts plašsaziņas līdzekļiem izplatītajā PDF prezentācijā, un Google ir "gaišs radības ērtībām, taču mums būs… vieta pasažieru mantām, pogas ieslēgšanai un apstādināšanai un ekrāns, kas parāda maršrutu - un tas ir par to. " Tikai elektriskās automašīnas maksimālais ātrums ir 25 jūdzes stundā, tāpēc tas acīmredzot ir paredzēts tikai pilsētas braukšanai.
Līdzīgi kā iepriekšējās Google pašpiedziņas automašīnas, kas būvētas uz esošajiem transportlīdzekļiem, prototipā ir sensoru falanga, piemēram, Lidar un radars, kas ļauj atklāt objektus līdz 200 jardiem priekšā. Un tas arī vada programmatūru, kas tai dod intelektu, lai zinātu, kā reaģēt uz šiem objektiem, kā arī "brauc no punkta A uz punktu B, nepieprasot nekādu vadītāja iejaukšanos", piebilda Google.
Vakar telefonzvanā ar plašsaziņas līdzekļiem Urmsons un Rons Medfords, Pašdivējošā auto projekta drošības direktors, atbildēja uz jautājumiem, sākot no uzņēmuma pārdošanas nodomiem un beidzot ar normatīvajiem jautājumiem. Man bija interese, vai prototipiem būs drošības funkcijas, piemēram, gaisa spilveni, ja kāds cits transportlīdzeklis nonāk Google pašpiedziņas automašīnā. Medfords sacīja, ka "pasažieru aizsardzība ir iebūvēta" prototipos, kā arī gājēju aizsardzībā, kas ietver "elastīgu vējstiklu un priekšpusi, kas izgatavota no putām līdzīga materiāla", bet ka viņiem nebūtu gaisa spilvenu, jo transportlīdzekļa "nebūtu" darbojas ātrgaitas "vidē".
Sākot ar mazu, paplašinot vēlāk
Google plāno būvēt aptuveni 100 transportlīdzekļu prototipu un sākt to testēšanu "uz privāta, slēgta kursa līdz šai vasarai un pa koplietošanas ceļiem līdz gada beigām", sacīja Urmsons. Tam sekos izmēģinājuma projekts Kalifornijā, un Urmsons piebilda, ka uzņēmums "cer nākamajos pāris gados to atvērt sabiedrībai".
Google apgalvo, ka tai nav tūlītēju plānu pārdot automašīnas. "Automašīnām, kuras mēs izstrādājam, ir ļoti daudz prototipu, kas ļauj mums ne tikai pēc iespējas vairāk uzzināt par tehnoloģiju, " sacīja Urmsons, "bet arī to, kā šos transportlīdzekļus var izmantot."
"Mēs sākām saprast, ka sensoru gludināšana uz [esošajiem] transportlīdzekļiem, iespējams, nebija pareizais risinājums, " piebilda Urmsons, "un ka, ja mēs brauksim uz pilnīgi pašpiedziņas transportlīdzekli, bija iespēja pārskatīt to, kādam šim transportlīdzeklim vajadzētu būt. Tāpēc mēs nolēmām sākt domāt par to, kas vajadzīgs, lai izveidotu savu spēkratu, vismaz prototipu. " Viņš arī sacīja, ka Google "sadarbojas ar automobiļu rūpniecības ļaudīm", lai apkopotu labāko no abām pasaulēm: programmatūru un aparatūru.
Projekts ir daļa no Google [x] dalīšanas, kas "piemēro pārdomātu domāšanu un tehnoloģijas lielām problēmām, lai mainītu pasauli patiesi pozitīvā veidā". Tas ļauj uzņēmumam Google uzsākt izmēģinājumu ar pašvadīšanas tehnoloģiju tādā veidā, kā tradicionālais autoražotājs, kas nodarbojas ar pārdošanas kvotām, regulatīvo drošības uzraudzību, arodbiedrībām un akcionāriem, nevar. Turklāt arī Google nav jārisina jautājums par transportlīdzekļu piegādi tirgū kā autoražotājam.
Tas ļauj Google koncentrēties uz garo spēli, kā arī uz faktu, ka personīgajos pārvadājumos notiek milzīgas tehnoloģiskas un arī sabiedriskas pārmaiņas, jo automašīnas kļūst par tehnoloģiju platformām un jaunieši ilgāk nogaida, lai iegūtu autovadītāja apliecības. Un, lai arī Google jaukā, bet lēnā bez vadītāju prototipa - sans stūres un pedāļu - darbība var šķist attāla, tas, iespējams, ļoti līdzinās nākotnei.
SKATĪT VISUS FOTOS GALERIJĀ
