Iekšdedzes dzinējs pagaidām nekur nedodas

Kamēr vairums lielāko autoražotāju gatavojās topošā autoparka vairumtirdzniecības pārveidošanai par alternatīvas degvielas spēka piedziņām, piemēram, hibrīda, elektriskiem un degvielas elementu transportlīdzekļiem, Mazda ir precīzi noregulējusi labu iekšdedzes dzinēju (ICE) labākas jūdzes uz galonu.

Šī stratēģija ir atmaksājusies: pēdējo piecu gadu laikā Mazda ir bijusi visaugstākā korporācijas vidējā degvielas ekonomija jebkuram autoražotājam ASV - gandrīz 30mpg.

Protams, Mazda piedāvā ierobežotu skaitu transportlīdzekļu - lielākoties mazus līdz vidēja lieluma automašīnām un krosoveriem un bez lielām kravas automašīnām. Lai gan tas palīdz tai dot vispārēju degvielas ekonomijas priekšrocību salīdzinājumā ar lielākiem "pilnas līnijas" autoražotājiem, katrā transportlīdzekļu segmentā Mazda arī ierindojas degvielas ekonomijas augšgalā vai tuvu tam, salīdzinot ar konkurentiem.

Tā kā citi autoražotāji dubulto alternatīvās degvielas transportlīdzekļus - kas pašlaik veido tikai nelielu šķēlumu no kopējā tirgus -, Mazda koncentrējas uz degvielu maksimāli efektīvas izmantošanas samazināšanu no saviem ICE enerģijas vilcieniem. Tas ir veiksmīgi to izdarījis, izmantojot savu Skyactiv tehnoloģiju, kas tika ieviesta 2011. gadā, un, vienkāršoti izsakoties, dzinēja cilindros izmanto augstu kompresiju, lai palielinātu degvielas efektivitāti, kā arī dzinēja jaudu.

Nesen Mazda USA uzaicināja plašsaziņas līdzekļu grupu (ieskaitot patiesi jūsu), lai apskatītu un pārbaudītu nākamās paaudzes ICE dzinēju tehnoloģiju ar nosaukumu SkyActiv-X netālu no tās oranžās apgabala galvenās mītnes. Es biju pārsteigts ne tikai par jauno spēka piedziņas vilciena sniegumu - Mazda mārketinga sauklis ir “Driving Matters”, bet arī veids, kādā Mazda pozicionē SkyActiv-X tehnoloģiju nākotnē.

Mazda X faktors

Nākamās paaudzes SkyActiv-X dzinējs izmanto to, kas pazīstams kā viendabīga uzlādes kompresijas aizdedze (HCCI). Kamēr citi autoražotāji ir eksperimentējuši ar HCCI motoriem, tehnoloģijas augstās kompresijas īpašības padara to jutīgu pret “klauvēšanu” (ja gaisa un degvielas maisījuma sadegšana cilindrā tiek traucēta), kas var izraisīt motora bojājumus.

Mazda nāca klajā ar šīs problēmas risinājumu, piesaistot mazāku degvielas maisījumu (katrā cilindrā mazāk gaisa tiek sajaukts ar gaisu), lai kontrolētu motora klauvēšanu. Tā arī izstrādāja metodi, kā uzmanīgi kontrolēt spiedienu degšanas kamerā dažādās apkārtējās vides temperatūrās un mitruma līmeņos, kas var ievērojami ietekmēt degšanas procesu.

Lai pierādītu šīs jaunās pieejas efektivitāti, Mazda deva mums iespēju vadīt prototipus, kuru pamatā ir Mazda3, kas aprīkots ar SkyActiv-X motoriem. Gan manuālās, gan automātiskās pārnesumkārbas modeļos mums bija apmēram 30 minūtes aiz stūres. Papildus efektivitātes uzlabošanai, augstais saspiešanas koeficients piešķir SkyActiv-X īpaši zemu līmeni, kas īpaši bija redzams prototipā ar manuālo pārnesumkārbu.

Pašreizējais Mazda3 2, 0 litru SkyActiv-G dzinējs tiek vērtēts ar 155 zirgspēku jaudu un 150 griezes momentu. Saskaņā ar Mazda teikto, SkyActiv-X motora prototips rada apmēram 178 zirgspēkus un 170 mārciņas - un šī papildu sēdekļa stiprināšanas griezes momenta signāls bija ļoti pamanāms mūsu testa brauciena laikā. Mazda arī sacīja, ka SkyActiv-X pieeja attiecas uz "visiem transportlīdzekļa aspektiem", ieskaitot automašīnas virsbūvi, šasiju un transmisiju, lai palielinātu efektivitāti, samazinātu svaru un uzlabotu aerodinamiku.

Es pamanīju mazliet klauvēt zem spēcīga paātrinājuma, it īpaši ar manuālo pārnesumkārbu, taču tas bija tik tikko pamanāms. Mazda sacīja, ka tas joprojām strādā pie galīgās kalibrēšanas, un inženieris, kurš izjādes ar mani, sacīja, ka autoražotājs cer, ka klauvēšana tiks atrisināta pirms ražošanas.

Mazda ar jauno SkyActiv-X platformu cenšas panākt degvielas ekonomijas uzlabošanu par 20 procentiem, un tā tiks apvienota ar vieglu hibrīda sistēmu, kuras nebija mūsu vadītajos prototipos. Tas norāda, ka Mazda nav pilnībā precējusies ar ICE motoriem, un nākamās desmitgades laikā tā plāno sākt ražot savus alternatīvās degvielas transportlīdzekļus, galvenokārt hibrīdus un EV.

Bet Mazda uzskata, ka ICE dzinējiem būs kritiska loma pat tad, kad pārsvarā kļūs hibrīdi un spraudkontaktu elektriskie hibrīdi. Dave Coleman, Mazda transportlīdzekļu attīstības inženieris, arī atzīmēja, ka "SkyActiv tehnoloģiju var izmantot visos hibrīdos, lai uzlabotu kopējo degvielas ekonomiju."

Mazda uzskata, ka ICE dzinējiem būs ievērojama loma automašīnās vismaz līdz 2050. gadam, tāpēc autoražotājs nav pilnībā uzkāpis uz rezerves degvielas bāzes vagona salīdzinājumā ar daudz lielākiem konkurentiem. Un Mazda SkyActiv tehnoloģija ļauj nišu autoražotājam tuvināt vai tuvināt tālummaiņu tāpat kā citiem automašīnu uzņēmumiem.