Tesla modeļa drošības risinājums: programmatūra

Lielākā daļa autoražotāju parasti reaģē uz valdības drošības regulatoru veikto izmeklēšanu, iesniedzot dokumentus un vēršoties pie federālām amatpersonām ar zināmu cieņu. Tesla, protams, nav tipisks autoražotājs.

Elektrisko transportlīdzekļu (EV) uzņēmums un tā izpilddirektors Elons Musks iepazinās ar nesenās Nacionālās automaģistrāļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) izmeklēšanas gadījumiem saistībā ar ugunsgrēkiem, kuros iesaistīts Tesla Model S ar pūtīšu sajaukumu, statistiku un programmatūras jaunināšanu. Kaut arī šī taktika neparastajā automobiļu pasaulē ir neparasta, tās raksturo Tesla un it īpaši Musk.

Turpmākajā turp un atpakaļ starp Tesla un NHTSA plašsaziņas līdzekļi galvenokārt koncentrējās uz Muska lomu kā lielo runātāju. Bet maz uzmanības ir pievērsts svarīgam melodrāmas apakšplānam: veids, kā Tesla šķietami ir pievērsusies šai problēmai, izmantojot programmatūras bezvadu (OTA) atjauninājumu, nevis biežāku automašīnu fizisko daļu apmaiņu - un kā tas signalizē par lielas pārmaiņas automobiļu rūpniecībā.

Feds pēta divu Model S ugunsgrēku cēloni ASV, kad autovadītāji uz ceļa pārskrēja gružiem, kas sabojāja automašīnas akumulatoru. Kaut arī šāda NHTSA izmeklēšana ir ierasta lieta, Muska pašreizējais statuss kā plašsaziņas līdzekļu zibensnovedums nozīmēja, ka šai lietai tiek pievērsta nepamatota uzmanība. Un tas, ka Musk teica emuāra ierakstā, ka Tesla "pieprasīja" NHSTA veikt izmeklēšanu - ko federālā aģentūra atspēkoja un atbildēja, ka tas ir "neatkarīgs process" -, ir pievērsusi lielāku plašsaziņas līdzekļu uzmanību.

Muskuss pievienoja turpmāku degvielu, atsaucoties uz statistiku, kas salīdzināja deguma uzliesmojumus ar benzīnu darbināmiem transportlīdzekļiem, lai pierādītu, ka Model S ir drošs, un pievienojot savu hiperboles zīmolu. "Burtiski nav iespējams, ka citai automašīnai ir labāki drošības rādītāji, " viņš rakstīja, "jo tai būtu jāpiemīt mistiskām dziedināšanas spējām."

Šajā amatā Musk arī paziņoja, ka modelim S. būs gaisa atsperes atjauninājums ēterā, kas nodrošinās lielāku klīrensu lielceļu ātrumā. Bet viņš noliedza, ka programmatūras jaunināšana notikusi drošības apsvērumu dēļ, un sacīja vēl viens suspensijas plāksteris ir paredzēts janvārī. "Skaidri sakot, " piebilda Musks, "tas ir saistīts ar iespēju samazināt zemūdens trieciena bojājumus, nevis uzlabot drošību."

Kaut kas nav tik skaidrs: Tesla acīmredzot neiekļāva augstāku klīrensu specifikācijās par jaunināšanu, ko tā sniedza īpašniekiem. Viens no tiem ir automašīnu iepirkšanās vietne Edmunds.com, kas iegādājās Tesla Model S kā ilgtermiņa testa automašīnu. Automobiļu vecākais redaktors Brents Romāns pagājušās nedēļas emuāra ierakstā atzīmēja, ka programmatūras atjauninājums pievienoja vairākas jaunas funkcijas vai uzlabojumus: visu, sākot no Wi-Fi piesiešanas līdz vilkšanas režīmam (gadījumā, ja kādreiz vēlaties aizvilkt piekabi aiz sava Tesla).

Bet transportlīdzekļa braukšanas augstuma automātiska pielāgošana, izmantojot gaisa balstiekārtas sistēmu ar lielu ātrumu, nav uzskaitīta, lai gan romieši apstiprināja, ka tā ir iespējota atjaunināšanas ietvaros. Viņš atzīmēja, ka modelim S, kas aprīkots ar izvēles gaisa balstiekārtu, automašīnas skārienekrānu iepriekš varēja izmantot, lai noregulētu braukšanas augstumu uz ļoti augstu, augstu, standarta un zemu. Un zems režīms, kas automātiski ieslēdzas virs 60 jūdzēm stundā, lai uzlabotu aerodinamisko efektivitāti šosejas ātrumos.

"Vai vismaz tas ir tā, kā agrāk strādāja, " rakstīja Romans. "Kamēr ekrānā joprojām parādās opcija Zema, tās funkcionalitāte lielākoties ir atspējota, sākot ar 5.8 atjauninājumu." Viņš piebilda, ka Model S īpašniekiem tiešsaistes forumos "sākotnēji bija aizdomas, ka izmaiņas bija saistītas ar Tesla aktīvo attieksmi pret automašīnas nesenajām ziņām par pārsteidzošu ceļa atlūzu un aizdegšanos. Tomēr citi īpašnieki ir secinājuši, ka tā, iespējams, ir programmatūras kļūda, jo tā ir zema. tagad ieslēdzas tikai ar ātrumu virs 97 jūdzēm stundā."

Romans sacīja, ka viņš vēl nav pārbaudījis, vai tas tā ir, un es labprāt to redzētu pats. Neatkarīgi no tā, laipni lūdzam pasaulē, kur automašīnas var padarīt drošākas - un automašīnu uzņēmumi, pateicoties programmatūrai, var uzreiz atbildēt uz federālajiem drošības jautājumiem.