Kāpēc ces tagad ir vislielākā automašīnu tehnoloģiju izstāde uz zemes | doug newcomb

Šonedēļ tehnoloģiju pasaule nolaidīsies Lasvegasā, lai iegūtu sīkrīku, kas pazīstams kā CES. Un dažos pēdējos gados liela daļa autobūves pasaules ir arī pārgājusi uz CES, kas ir salīdzinoši jauna parādība.

Kā 30 gadu CES veterāns (es saku cilvēkiem, es sāku iet pusaudža gados), man bieži jautā, kāpēc CES ir kļuvusi par tik nozīmīgu izrādes autoražotājiem un viņu piegādātājiem. Vienkārša atbilde ir tā, ka tas viss attiecas uz skaitļiem.

CES 2017 uzņēma vairāk nekā 180 000 apmeklētāju un vairāk nekā 7000 plašsaziņas līdzekļu dalībnieku no visas pasaules. Pretstatā tam 40 000 cilvēku un 5100 žurnālistu, kuri nedēļu vēlāk piedalījās 2017. gada Ziemeļamerikas starptautiskās autoizstādes Detroitā preses un nozares dienās un lielākajā ASV autoizstādē. (Patērētāju kopējais apmeklējums NAIAS 2017 bija vairāk nekā 800 000).

Kaut arī lielās autoizstādes, piemēram, Detroitā, Frankfurtē un Ženēvā, mēdz piesaistīt starptautisku pūli preses un rūpniecības priekšskatījumiem, kas notiek pirms patērētāju dienām, ir ierasts redzēt vienu un to pašu grupu, kur pasaules mērogā riņķo automašīnu žurnālisti, kuri klejo ar autoražotāju stendiem, ar vietējiem pārkaisa viņu starpā. Kamēr CES ir tādi grizli vecie taimeri kā jūsu patiesi, šovs turpina piesaistīt tādus iesācējus kā kodes neonam.

Bet, neskatoties uz milzīgajiem skaitļiem, autoražotāji un viņu piegādātāji tiek piesaistīti CES, jo tā prasmīgā mediju auditorija pastiprinās viņu paziņojumus un produktu atklājumus citos pasākumos, tostarp autoizstādēs, to nevar. Un viņi zina, ka patērētāji pievērsīs uzmanību.

Viss par metāla pārvietošanu

Autoizstādēs joprojām notiek metāla pārvietošana. Kamēr autosalona plašsaziņas līdzekļu dienās tiek runāts par jauno transportlīdzekļu debiju spīdumiem un jaunāko koncepciju atklāšanu, sekojošās publiskās dienas attiecas tikai uz patērētājiem, kas ierodas, lai parādītu riepas un salīdzināšanas veikalu bez izstāžu zāles spiediena.

Lai arī tas ir nedaudz mainīts, auto šovos parasti tiek izceltas tādas transportlīdzekļa īpašības kā zirgspēks, kravas ietilpība un degvielas ekonomija, un, iespējams, pieminētas jaunas tehnoloģiskas iespējas garāmgājējiem. Bet CES visu laiku ir tehnoloģija, un plašsaziņas līdzekļi apkopo trakās idejas un jaunākos automašīnu sīkrīkus.

Esot Vegasam, ir arī tādas izstādes, ar kurām nav iespējams konkurēt Detroitā vai pat Frankfurtē un Ženēvā. Šis būs otrais gads, kad CES organizē autonomu transportlīdzekļu demonstrācijas ne tikai autostāvvietās blakus Lasvegasas konferenču centram, bet arī pilsētas ielās, pateicoties tam, ka Nevada ir viena no pirmajām valstīm, kas legalizēja pašbraucošās automašīnas uz koplietošanas ceļiem.

Faktiski Aptiv (automobiļu piegādātājs, agrāk pazīstams kā Delphi) sadarbojas ar Lyft, lai piedāvātu braucienus CES dalībniekiem pašbraucošās automašīnās. Izmēģiniet to Detroitā janvārī vai pat Frankfurtes šaurās pilsētas ielās.

Ņemot vērā manu ilggadējo CES vēsturi, es arī uzdodu jautājumu par to, kāds auto tech bija karsts pirms 30 gadiem, un īsā atbilde ir CD mainītāji. Ja es pat CES redzēju kādu no automašīnu firmas, tas parasti bija inženieru grupas, kas izstrādāja jaunākos auto stereosistēmas.

Protams, tas ir radikāli mainījies trīs desmitgažu laikā, bet reālās pārmaiņas uzmanības centrā uz automobiļu tehnoloģijām CES ir notikušas tikai pēdējos 10 gados. Ford Sync ieviešana 2007. gada CES bija pavērsiena brīdis, un tas bija tikai iepriekšējs iPhone veids, kā integrēt mobilo ierīci automašīnā, lai veiktu zvanus brīvroku režīmā un mūziku.

Ja vēlaties redzēt stilīgākos jaunos transportlīdzekļus un konceptauto, joprojām tiek piemēroti auto šovi. Bet nav labākas vietas, kur redzēt automašīnu tehnoloģiju un transporta nākotni, nekā CES. Sekojiet līdzi jaunumiem no Vegasas.

Noskatieties labākos fotoattēlus no CES 2018