Vai kongress apstādinās bremzes pašbraucošām automašīnām? | doug newcomb

Pirms mēs varēsim pilnībā atbrīvot riteni un ļaut automašīnām pašiem braukt, ir jāizdara daudzas svarīgas izvēles. Šī tehnoloģija jau tiek attīstīta Detroitā, Silīcija ielejā, Štutgartē un Tokijā, taču dažus no vissvarīgākajiem lēmumiem - sākot ar licencēšanu un beidzot ar atbildību - pieņems likumdevēji.

Vairākas valstis jau ir legalizējušas pašbraucošas automašīnas, galvenokārt testēšanas nolūkos. Un aģentūra, kas ir atbildīga par transportlīdzekļu drošību, Nacionālā automaģistrāļu transporta drošības administrācija (NHTSA), ir proaktīva, apsteidzot šo potenciālo pārkārtošanos mūsu apritē. Bet politikas veidotāji Beltvejā tikko ir sākuši pievērst uzmanību autonomajiem transportlīdzekļiem un krasām izmaiņām, kuras, domājams, izraisīs tehnoloģija braukšanā, autoindustrijā un mūsu transporta infrastruktūrā, pat atzīstot pašbraucošu nākotni, kas neglābjami pietuvojas.

Tas bija acīmredzams uzklausīšanas laikā, ko pagājušajā mēnesī organizēja Autotransporta un tranzīta Mājokļu transporta apakškomiteja, lai apsvērtu autonomo transportlīdzekļu nākotni. Saskaņā ar The Hill transporta un infrastruktūras emuāru, "likumdevēji pauda izbrīnu un bažas par automašīnām bez vadītājiem" uzklausīšanas laikā, kas tika sasaukta, lai saprastu "topošās tehnoloģijas sekas".

Kongresa loceklis un paneļa priekšsēdētājs Toms Petri (R-Viskonsina) atzina, ka autonomas automašīnas var samazināt negadījumus, ko izraisa iereibuši un pat noguruši autovadītāji, un ka tehnoloģija arī ātrāk reaģē uz apdraudējumiem, nevis uz cilvēkiem, kas ir traucējoši. "Autonomie transportlīdzekļi varētu ievērojami samazināt ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušo un avārijas, samazinot vai novēršot autovadītāja kļūdas, kas ir veicinošs faktors vairāk nekā 90 procentiem no visām avārijām, " sacīja Petri.

Un, tāpat kā daudzus piepilsētas iedzīvotājus, pārstāvi Ričardu Hannu (R-New York) fascinēja pašbraucošo automašīnu ērtības faktors. "Tātad, es sastādu numuru, un parādās automašīna, es iekāpju un atstāju to visur, kur izkāpu?" viņš jautāja.

Hils ziņoja, ka pārstāvim Albio Siresam (D-Ņūdžersija) bija "tik daudz jautājumu" par pašbraucošām automašīnām, kas dalīja ceļu ar citiem transporta līdzekļiem. "Pirmkārt, man ir grūti Ņujorkā nojaust automašīnu, kas ir bez vadītāja, " viņš teica. "Es domāju, ka ar autovadītāju tas ir pietiekami grūti."

Sires arī pauda bažas par to, kā automatizētie transportlīdzekļi ietekmēs auto mehānikas iztiku. "Man kādreiz bija '65. Gada Mustangs, pie kura es daudz strādāju, " sacīja Siress. "Es nevaru iedomāties, ka kāds strādā ar šīm tik sarežģītajām automašīnām… Es domāju, ka tas vienkārši atstās cilvēkus no darba."

General Motors pārstāvis Siresam norādīja, ko zina jebkurš “pašizgatavots” auto entuziasts, kurš jau strādājis pie transportlīdzekļa, kas ražots aptuveni 20 gadu laikā: apmācīti remonta tehniķi tikai kļūs nozīmīgāki. "Es domāju, ka tas galu galā radīs darba vietas, " sacīja GM pārstāvis Maiks Robinsons. "Es domāju, ka visām šīm tehnoloģijām būs vajadzīgi… cilvēki, kas ir spējīgi strādāt pie šīm sistēmām."

NHTSA administrators Deivids Štrikslands bija gatavs pārliecināt likumdevējus, ka aģentūra cieši uzrauga bez vadītāju automašīnu attīstību. Piemēram, šā gada sākumā, piemēram, NHSTA paziņoja par politikas pamatnostādnēm "valstīm, kas saistītas ar pašpārvadājošu automašīnu testēšanu, licencēšanu un regulēšanu" un definēja transportlīdzekļu automatizāciju kā piecus līmeņus.

0 līmenis tiek definēts kā automatizācija bez automatizācijas, savukārt 4. līmenis ir pilnīga pašbraucoša automatizācija. Un daži ražošanas transportlīdzekļi, piemēram, E-klase Mercedes-Benz, jau ir 3. līmenī: ierobežota pašpiedziņas automatizācija, kas ļauj vadītājam "pilnībā nodot kontroli pār visām drošībai kritiskajām funkcijām noteiktos satiksmes vai vides apstākļos".

Redzot, ka autonomā transportlīdzekļu tehnoloģija ir progresējusi tik tālu bez valdības uzraudzības, GM Robinsons mudināja likumdevējus "ļaut darboties tirgum" un ļaut autoražotājiem "darīt to, ko mēs darām vislabāk, un konkurēt par klientiem ar funkcijām, kas mūsdienīgai braukšanai piešķir reālu vērtību. nākamās paaudzes transportlīdzekļi rīt."

Lai gan kongresa pārstāvis Sires un viņa kolēģi, iespējams, nav gatavi praktiskai pieejai braukšanai vai tiesību aktu izstrādei par autonomajiem transportlīdzekļiem, vismaz viņi gatavojas ātrumam, izmantojot pašpiedziņas tehnoloģijas. "Paskaties, es to saprotu, " sacīja Siress. "Tieši tur mēs ejam." Tagad tas ir tikai jautājums par to, vai Spiers un citi likumdevēji neuzliek bremzes.