Vai La nākamā priekšpilsēta varētu parādīties nebraskas vidū?

Tagad jūs, iespējams, esat dzirdējuši par Hyperloop, Elona Muska ātro "piekto transporta veidu", kas izklausās tikpat fantastiski kā Nikola Tesla domu kamera, bet tomēr pasaule to satrauc. Viņš apgalvo, ka tas "nekad nevar izraisīt avāriju", būs "imūns pret laikapstākļiem" un "maksās jums daudz mazāk nekā aviobiļete vai automašīna… jo pamata enerģijas izmaksas ir tik daudz zemākas".

Kurš gan to negribētu?

Muskuss tvītā viņš atbrīvos savu sistēmas alfa dizainu līdz 12. augustam. Līdz tam mēs visi vīstamies nobružātajās dzelzceļa stacijās un klīstot kavernozajās lidostās, kur mūsu lidojumi tiek kavēti uz nenoteiktu laiku.

Mums ir izmisīgi nepieciešami daži jauninājumi transporta tehnoloģijās, jo automašīnas, laivas, vilcieni un lidmašīnas tagad šķiet iestrēgušas citā gadsimtā. Kas ir obligāti nākamā paaudzes tranzītā? "Nu, tam jābūt konsekventam, precīzam un biežam, " skaidro Deivids Bragdons, bijušais lielais korporatīvās loģistikas puisis, taksometra vadītājs un Portlendas metro ievēlētais ierēdnis. Šodien viņš ir tikpat aizrautīgs kā skolas zēns, kad runā par savu jaunāko koncertu: panākt cilvēku tranzītu un cīnīties par piepilsētas cilvēkiem kā Ņujorkas bezpeļņas organizācijas TransitCenter izpilddirektors. "Uzticamība, " viņš piebilst, "ir ļoti svarīga."

Viena no neticamākajām idejām ir pašbraucošais automobilis - koncepcija, kurā jau darbojas Google, Toyota un Audi. Tas ir gudrs priekšstats, kura pamatā ir divi galvenie ekonomiskie virzītāji: iekšdedzes dzinējs un skaitļošanas tehnika. Daži uzskata, ka šis risinājums tomēr ir kļūdains.

"Balstoties uz izpratni par transporta līdzekļu kustību pilsētā, ja jūs uz ielas novietojat miljonu automašīnu bez autovadītājiem, jums joprojām ir strupceļa bloķēšana, " saka livability un ilgtspējīgas attīstības eksperts Dan Slone no McGuire Woods.

Muska Hyperloop ideja ir tik vilinoša, jo viņš neierosina izmantot esošo infrastruktūru, bet drīzāk iestājas par jaunas, uzticamas un pieejamas infrastruktūras izveidi - tādu, ar kuru mēs mijiedarbosimies pilnīgi jaunā veidā.

Kāds ir domēns? Mums jāapsver, no kurienes radīsies zeme šādai struktūrai, un mēs varam daudz mācīties no politikas attiecībā uz Keystone XL cauruļvadu. Tikai pagājušajā nedēļā žurnāliste Marija Bartiromo atkārtoja politiku, uzņēmējdarbību un politiskos līderus, nosaucot šo enerģijas zemi par “spēles mainītāju” darbavietām un vietējai enerģijai. Tikmēr tādas organizācijas kā Bold Nebraska cīnās ar zobu un nagiem, lai to uzvarētu un saglabātu saimniecības un zemi.

Ātrgaitas dzelzceļa centieni jau ir ieslēpuši šo zemes izaicinājumu. Ziemeļaustrumos kosmoss ir tik liels, ka Amtrak vadošajam ātrgaitas dzelzceļa pakalpojumam Acela ir jādalās sliedes ar piepilsētas un kravas līnijām. Tāpat Kalifornijas ātrgaitas "ložu vilcienam" būs jādalās telpā ar piepilsētas vilcieniem.

Tad ir jautājumi par laiku un apjomu. Kalifornijas sistēma šovasar ir iestatīta uz robežas, un mazāk nekā trīs stundu laikā tā piedāvās pakalpojumus starp Sanfrancisko un Losandželosu. Paredzams, ka Musk Hyperloop veiks tādu pašu braucienu tikai 30 minūtēs - apmēram man nepieciešamajā laikā, lai nokļūtu no Bruklinas līdz Manhetenas pilsētas centram C vilcienā. Ja mēs pieņemam, ka Hyperloop būs trīs līdz četras reizes ātrāks nekā lodes vilciens, kā spekulē Musks, vai tas spēs tikt galā ar lielo pieprasījumu, ko neapšaubāmi radīs ātrums?

Papildus ceļojumam ar vilcienu cilvēkiem patīk lidot, un mēs to darām regulāri, neatkarīgi no tā, vai tas notiek no Ričmonddas līdz Vašingtonai vai no Ņujorkas līdz Honkongai. Kosmosa stacijai līdzīgajai Dubaijas lidostai ir vairāki vārti uz katru iedomājamo pilsētu un ārpus tās, un cilvēki no visiem pasaules maliem sajaucas restorānu ķēdēs un kafejnīcās. Atrodoties tajā, jūtas kā solis uz nākotni - tas šķiet kā veids, kā cilvēkiem bija paredzēts ceļot.

Kāpēc lidošana ir tik dārga? "Globālās naftas cenas, " skaidro Roberts Ričardsons no tehnoloģiju konsultāciju firmas The Control Group. "Tas ir iemesls pašreizējām [augstajām] cenām un visiem svara ierobežojumiem, jo ​​puse no katra lidojuma tiek rezervēta kravas pārvadājumiem, kas maksā lielāku procentu nekā klienti, " skaidroja Roberts Ričardsons no tehnoloģiju konsultāciju firmas "The Control Group". Lielākā enerģijas patēriņa daļa notiek pacelšanās un nosēšanās laikā.

Kā Muska hiperlops to atrisina? Intervijā ar PandoMonthly pagājušajā gadā Musk teica, ka sistēma varētu būt "pašgājēja, ja jūs tam uzliekat saules paneļus" un varētu "radīt vairāk enerģijas, nekā jūs patērējat sistēmā…… Ir veids, kā uzglabāt enerģiju, lai tā varētu darboties visu diennakti, neizmantojot baterijas. Jā, tas ir iespējams, absolūti, "viņš teica.

Cenas un degvielas cenu maiņa nav vienīgās rūpes. "Dažās lidostās ir tik daudz sastrēgumu, " sacīja Bragdons, atzīmējot, ka gaisa satiksmes vadības būtība nenošķir lidmašīnu, kas dodas uz Londonu, no lidmašīnas, kas virzās uz Hartfordu. Katrs no tiem uzņemas vienādu gaisa satiksmes vadības jaudu.

"Ir nepārprotami atklāts uzvarošs biznesa modelis gaisa ceļojumiem, taču tas prasītu nopietnas izmaiņas lidostu politikā, " sacīja Ričardsons.

Šīs politiskās, degvielas un infrastruktūras problēmas jūtas neizturamas. Mums ir nepieciešama tāda inovatīva tehnoloģija kā Musk's Hyperloop. Es saku, ka mēs uzlādējamies uz priekšu un izjaucam transporta nozares nekonkurēšanu. Ja Kalifornija to spēs novērst, es domāju, ka sekos citi štati. Tomēr tas nebūs viegli. Mums vajadzēs gudrus zinātniekus un inženierus, kas pievērsīs uzmanību, kad Musks izlaidīs savus dizainus, kurus viņš plāno publicēt kā atvērto avotu. Mums būs nepieciešami arī daži lietpratīgi un pret riskiem izturīgi politikas lēmumu pieņēmēji, lai veiktu lēcienu.

"Vai LA izplešanās pēkšņi notiks Nebraskas vidū?" jautā Bragdons. Ja Hyperloop izdodas, šis jautājums nešķitīs tik smieklīgs.